可回收利用率与可再利用率评价主要针对汽车整车及需要进行车辆资源化水平核查的车型，通过收集车辆质量、材料组成、部件拆解及后续处理等基础数据，对车辆在报废后的再利用、材料回收及资源化处理潜力进行计算评价。评价对象通常涉及M1、N1类新生产车辆，实际适用范围应根据所采用的法规、标准及项目要求确定。
汽车产品由金属、聚合物、橡胶、玻璃、液体及其他材料构成，不同材料在预处理、拆解、金属分离和非金属残余物处理环节具有不同的回收或利用路径。如果车辆质量数据、材料分类或拆解数据不完整，可能造成计算结果偏差。通过系统整理车辆材料和质量数据，并按照规定计算方法进行可再利用率和可回收利用率评价，可以形成具有计算依据和数据记录的评价结果。
适用产品
该评价主要适用于需要核查车辆资源化利用水平、准备相关环保技术资料或开展车型评价的汽车产品。对于单独汽车零部件，可根据其在整车中的质量、材料组成及后续处理方式提供相应基础数据核查和计算支持。
- M1类乘用车
- N1类轻型货车
- 需要开展资源化利用率评价的新生产车型
- 车型环保合规评价涉及的整车产品
- 需要提供材料及质量数据的汽车零部件系统
- 用于整车回收利用率计算的材料及部件数据
检测项目
可回收利用率与可再利用率评价的核心并非单一材料性能测试，而是基于整车质量组成、材料分类及处理路径进行数据核算。评价过程中需要对不同材料和部件的质量进行统计，并按照适用计算方法确定能够再利用、回收利用或进一步资源化处理的质量比例。
| 检测项目 | 测试内容/方法 | 主要验证目的 |
|---|---|---|
| 整车质量与材料组成核查 | 收集并核对车辆整备质量、各材料类别质量及部件质量数据，按照金属、聚合物、橡胶、玻璃、液体等材料类别进行整理 | 建立可再利用率与可回收利用率计算所需的基础质量数据 |
| 预处理质量评价 | 根据车辆预处理阶段涉及的液体、电池及其他需优先处理部件的质量数据进行统计 | 确定预处理阶段相关质量数据，并为后续计算提供基础 |
| 拆解质量评价 | 依据可拆解部件及其后续再利用或回收路径统计相应部件质量 | 确定可通过拆解实现再利用或回收的质量部分 |
| 金属分离质量评价 | 统计车辆中可通过金属分离实现材料回收的金属质量，并按照适用计算规则进行核算 | 确定金属材料进入回收利用路径的质量比例 |
| 非金属残余物处理评价 | 根据聚合物、橡胶及其他非金属材料的实际处理路径和已验证的回收利用技术确定可计入的质量 | 核算非金属材料可回收利用部分对整车可回收利用率的贡献 |
| 可再利用率与可回收利用率计算 | 根据车辆总质量及各处理阶段确定的质量数据，按照适用标准中的计算公式进行比例核算 | 形成整车可再利用率、可回收利用率等评价结果 |
标准依据
可回收利用率与可再利用率评价应优先依据项目所适用的车型范围和法规要求选择计算标准。现行GB/T 19515-2023规定了道路车辆可再利用率和可回收利用率的要求及计算方法，并适用于新生产的M1、N1类车辆；国际上可参考ISO 22628:2002开展道路车辆可回收利用率和可回收利用水平的计算。不同法规体系对评价范围和具体要求可能存在差异，实际项目应以适用版本为准。
| 标准编号 | 标准名称 | 适用范围 |
|---|---|---|
| GB/T 19515-2023 | 道路车辆 可再利用率和可回收利用率 要求及计算方法 | 规定道路车辆可再利用率和可回收利用率的要求及计算方法，适用于新生产的M1、N1类车辆，其他车辆可参照执行。 |
| ISO 22628:2002 | Road vehicles — Recyclability and recoverability — Calculation method | 规定新道路车辆可回收利用率和可回收率的计算方法，以车辆质量分数表示相关资源化利用水平，适用于相应道路车辆评价。 |
测试要点
该类评价的关键在于基础数据完整性、材料分类准确性、质量数据可追溯性以及各处理阶段的计算逻辑。由于评价结果直接由车辆总质量和不同处理路径对应的质量数据计算得出，任何材料归类、质量统计或处理路径认定上的差异，都可能影响最终评价结果。
| 关注事项 | 常见问题 | 说明 | 解决方案 |
|---|---|---|---|
| 车辆质量数据 | 车型总质量与材料质量汇总不一致 | 计算基础要求车辆总质量及各材料、部件质量数据相互对应，如果存在遗漏、重复统计或单位错误，会直接影响最终比例计算。 | 统一质量数据单位，逐项核对材料及部件质量，并通过质量汇总与车辆总质量进行一致性校验。 |
| 材料分类 | 聚合物、橡胶及复合材料分类不清 | 不同材料类别在计算中可能对应不同处理路径，材料分类错误会使相关质量被计入错误的回收或再利用类别。 | 根据材料组成、部件属性及适用标准的分类规则逐项确认材料类别，对复合材料明确主要组成和实际处理方式。 |
| 拆解数据 | 可拆解部件质量缺少依据 | 拆解质量需要有对应的部件、材料及质量数据支撑，如果仅根据理论拆解路径估算，可能导致计算结果缺乏可追溯性。 | 建立部件清单和质量记录，对纳入计算的拆解部件逐项确认质量及后续处理路径。 |
| 回收处理路径 | 材料可回收与实际处理方式不一致 | 可计入回收利用的材料质量需要结合适用标准规定及相应处理技术判断，并非所有理论上可处理的材料都可以直接计入回收质量。 | 核实材料实际处理路径及适用的回收技术依据，明确可计入质量后再进行计算。 |
| 计算方法 | 可再利用率与可回收利用率概念混用 | 两项指标对应的质量组成和计算逻辑不同，可再利用率侧重能够再次利用或材料回收的部分，而可回收利用率还涉及符合条件的资源化处理质量。 | 按照适用标准分别建立计算过程，明确各质量参数的含义，避免将两个指标使用同一计算逻辑直接替代。 |
| 数据变更复核 | 车型配置变化后仍沿用原计算结果 | 车辆配置、材料组成、选装部件及车型版本发生变化时，整车质量和材料构成可能同步变化，原评价数据不一定继续适用。 | 车型或关键材料发生变化后重新核对质量和材料数据，判断是否需要更新计算及评价结果。 |
测试流程
可回收利用率与可再利用率评价通常以车型和基础材料数据确认作为起点，通过质量数据整理、材料分类、处理路径确认和计算审核形成最终评价结果。对于车型配置较多的项目，还需要确认代表车型及相关质量数据的一致性。
- 评价准备：确认车型类别、车型版本、评价目的、适用标准及项目提交要求。
- 资料确认：收集车辆总质量、部件清单、材料分类、各部件质量及相关处理路径数据。
- 数据核查：检查车辆质量与材料质量之间的对应关系，确认质量单位、材料类别和部件数据完整性。
- 处理路径确认：根据预处理、拆解、金属分离及非金属残余物处理等环节，确定各类材料能够计入的质量。
- 计算实施：依据适用标准中的计算方法分别计算可再利用率和可回收利用率，并记录各项基础数据。
- 结果复核：检查计算公式、质量参数、材料分类及数据汇总关系，对异常或不一致数据进行重新核对。
- 结果判定：根据适用标准或项目要求，对计算结果进行符合性或评价结论分析。
- 报告输出：整理车型信息、基础数据、计算过程、评价结果及适用依据，形成相应评价报告或技术资料。
检测价值
可回收利用率与可再利用率评价能够将车辆材料组成、部件质量和末端处理路径转化为可量化的评价结果，为汽车产品资源化利用水平核查提供数据依据。通过对各材料类别和处理阶段进行逐项统计，可以发现质量数据缺失、材料分类不一致及计算过程中的异常情况。
评价结果可用于车型环保合规资料、项目验收、客户技术资料提交及车辆资源化利用相关文件准备。对于车型配置变化、材料替换或质量数据调整后的产品，也可以通过重新核算确认评价结果是否发生变化，并保留相应计算数据和评价记录。
关于德恺汽车配件检测
德恺汽车配件检测可围绕汽车产品可回收利用率与可再利用率评价开展车型资料核查、材料及质量数据整理、部件拆解信息分析、回收处理路径确认和比例计算。评价过程中依据适用标准对预处理、拆解、金属分离及非金属材料处理等数据进行核算，并对计算过程和基础数据进行复核，形成可追溯的评价结果及相关技术报告，可用于车型环保资料、项目验收及相关合规文件准备。
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